Сталося чудо, від завтра маршрутки по гривні

Ось пряма мова від п.Шкургана: "Завтра перевізники повернуться до старої ціни за проїзд у маршрутках - 1 грн. Про це ми домовилися під час сьогоднішньої зустрічі з перевізниками, що входять до Асоціації "Львівський пасажирський транспорт". А з наступного тижня почнуть знову скрипіти мізками і думати "якою ж повинна бути ціна на перезення".

Тепер можна святкувати тактичну перемогу громади міста. Добре, що у нас знайшлися небайдужі люди, які відмовились платити за необгрунтованим тарифом. Сподіваємось, що після зброрів "перевізників круглого столу" Шкургана буде нарешті введено, принаймні поступово, все те, що наобіцяв п.Шкурган на пару з п.Синюткою і Поповичем.

Ми маємо на увазі не уніформу водіїїв і "антихамські курси", як пропонує раєць Попович, хоча й це потрібно, а великі автобуси з кондиціонерами за 600 0000 грн., які ходитимуть чітко за графіком і єдиний квиток та централізовану систему його розповсюдження, над яким за словами п.Поповича ПОЧАЛИ ДУМАТИ.

Сподіваємось що ДУМАТИ будуть швидко, а райцям допоможуть самі перевізники на круглому столі, як фахівці, і вже з нового року ми побачимо позитивні зміни, принаймні у контролі за прибутками перевізників і видачі всім квитків. Проте, не варто покладати особливо багато надій на це, бо, як говорив один польський оглядач: "У вас політики радянські, тому і економіка радянська". Коли зрештою буде подолано совковість у головах чиновників і більшості громадян (пам"ятайте, що ви громада і маєте право вимагати у тих, кого обирали дотримуватися букви закону), тоді у нас запрацює нормально не тільки транспорт.

Пам"ятаймо, що Львів одне з перших міст України, яке отримало Магдебургзьке право, отож вимагайте звітності від міського голови і депутатів, вони зобов"язані звітувати перед виборцем не менше ніж раз на рік. Лад у власній хаті навести можна тільки разом спільними зусиллями.

www.bydlovoz.lviv.ua

Лікбез для "економістів" і тугодумів з міськради

Спочатку запитання, яке поставив читач. Мінтрансзв"язку України друкує квитки з незаконним тарифом, чи це просто фальшування фінансових документів? (див. фото.)

Схоже, що весь галас піднятий навколо необгрунтованого підвищення тарифів на перевезення таки вплинуло і на чиновників міськради, що активно заскрипіли мізками і почали вишуковувати юридичні проколи у діяльності перевізників і у перевізників, які намагаються переконати людей, що з ними усі погодилися а все решта "брєдні", як сказав президент асоціації "Львівський пасажирський транспорт" Роман ЛОБОДА.

Економічний лікбез та запитання до Лободи

Спочатку цитата п.Лободи: "Сьогодні, ми, перевізники, збираємося і приймемо остаточне рішення проти всіх тих „брєднів”, які веде влада. Львівська влада не хоче діалогу. Вона боїться і людей, і перевізників, чому – не знаю"

А тепер спробуємо дати відповідь. Та тому п.Лобода, що влада починає, хоча й туго доганяти, що треба якось себе відбілити, бо тарифи м"яко кажучи необгрунтовані, а "діалог" у форматі "як ми сказали так і буде" більше нагадує змову монополістів. І це починають розуміти у міськрад, а точніше вони розуміють, що народ не настільки недалекий і бачить, що влада безвладна, тому їй (владі) треба хоча б позірно продемонструвати, що вона таки є, принаймні формально виконує свої функції, при фактичному управлінні містом Вами пане Романе.

За словами Романа Лободи, йому ще нічого не відомо про звернення Львівської міськради до Антимонопольного комітету, прокуратури та інших органів з проханням урегулювати ситуацію з незаконним підняттям цін на проїзд у маршрутках до 1,5 грн.

Ми припускаємо, що таких звернень і не було, бо перший заступник мера пан СИНЮТКА сподівається, що за місяць, який він відвів колегам пана ЛОБОДИ, народ заспокоїться і "схаває" нові тарифи.

„Я про це нічого не знаю. Якщо подано документи, значить будемо захищатися. Що я можу казати про ситуацію, коли нема діалогу, а лише застосовуються силові методи... У нас таке було років 20 тому. До речі, я теж ознайомлений з договорами перевізників з ЛМР”, – зазначив пан Лобода.

Років двадцять тому у 1986 році у СРСР може таке і було. Але крім договорів пану ЛОБОДІ варто було б вивчити ще й антимонопольне законодавство, особливо у поцікавитись, що таке "монопольна" змова.

Як стверджує Р. Лобода, усі розуміють, що „вартість проїзду 1 грн є збитковою для перевізників”.„Вчора я був на передачі „Момент істини”. В прямому ефірі 80% людей підтримали дії перевізників, і лише 20% – ні. А це, напевно, про щось говорить”, – додав пан Лобода.

"Усі розуміють" - це напевно усі серед оточення пана ЛОБОДИ, що звикли отримувати надприбутки. Але "усі розуміють", це, на жаль для пана ЛОБОДИ, не економічний термін. Зрозуміти можна, якщо наведено прибутки за мінусом витрат. Тоді так. А поки що "усі розуміють" це тільки бажання приховати реальні доходи і далі отримувати надприбутки, поки не буде доведено протилежне. Щодо голосувань у прямому ефірі на моменті істини, то припускаємо, що голосували колеги пана ЛОБОДИ, яких силою заставили дивитися цю передачу. А ще спеціально для цього розумного чоловіка скажемо, що голосування на телеканалі не є репрезентативним і нічого "не говорить".

„Я не можу пояснити, чому водії тих маршрутів, де проїзд коштує 1,5 грн, стали брати за проїзд 1 грн. Я нічого не знаю! Ці питання ставте панові Шкургану”, – додав головний перевізник Львова.

Пояснюємо для пана ЛОБОДИ, якому так важко розуміти прості речі.

1). Водії не мають наказів з печаткою і підписом, де було б написано, що пан ЛОБОДА чи хтось інший санкціонував підвищення ціни. А отже водії не хочуть (і правильно роблять) нести відповідальність за чиїсь незаконні рішення.

2) Водії не мають квитків номіналом 1,5 грн., а тому не можуть їх видати пасажиру, як цього вимагає закон. Сподіваюся, що ми доступно пояснили, що і до чого.

Запитання до чиновників

Ми дали доручення управлінню транспорту і зв’язку Львівської міськради надіслати попередження про розірвання угод з тими перевізниками, які порушують чинне законодавство і які підвищили оплату за проїзд у маршрутках до 1,5 грн. У разі невиконання відповідних заходів, угода з цими підприємствами буде розірвана за один місяць. Після цього буде новий конкурс на визначення перевізників, – про це 21 листопада під час брифінгу повідомив перший заступник міського голови Львова Олег Синютка.

Чому пан СИНЮТКА дає місяць на усунення порушення законів. Невже він не знає, що порушення має бути усунене якомога швидше. Чи міськарада вирішила компенсувати всім пасажирам те, що вони заплатять понад гривню?

Як запевнив пан Синютка, стосунки між органами місцевої влади і перевізниками регламентуються відповідними договорами. Зокрема, у пункті 2.2.5 йдеться про необхідність погодженням підняття цін із замовником – міським управлінням транспорту і зв’язку. Міська влада вважає підвищення цін на проїзд у маршрутках незаконним, недоцільним і необґрунтованим.

Хм. Може панові СИНЮТЦІ зустрітися з ЛОБОДОЮ, який погано читав договори і не помітив п. 2.2.5. Може і панові СИНЮТЦІ тре звільнити посаду для тих, хто думає трохи швидше, а не тільки тоді, коли вже, як кажуть у народі, півень в одне місце дзьобне.

За його словами, перевізниками порушено як мінімум три закони України. Це ст. 35 ЗУ „Про автомобільний транспорт” та ст. 28 ЗУ „Про місцеве самоврядування”, згідно з якими, щоб змінювати порядок цін, необхідне погодження місцевих органів влади. Такого погодження і жодних обґрунтованих підстав, щоб піднімати оплату за проїзд до 1,5 грн, немає. Також порушенням є те, що водії не видають пасажирам квитки, як це передбачено у законодавстві та договорах з перевізниками. „Ми вбачаємо у піднятті цін монопольну змову перевізників з метою отримання надприбутку. Для того, щоб врегулювати дану ситуацію, міська влада звернулася в Антимонопольний комітет України, в інспекцію контролю за цінами, в прокуратуру міста для відповідного регулювання, у відділ боротьби з економічними злочинами, а також в ДПІ”, – додав пан Синютка. За його словами, кількох власників вже запрошено для розмови у ці структури.

Скільки конструктивних слів, але ж де ВИ пане СИНЮТКО були раніше, коли не видавали квитків і на гривню? Очевидно, пан СИНЮТКА їздить на роботу приватним авто, а тому, йому, як і решті були проблеми транспорту десь далеко в ..... (кожен поставить те, що захоче), а зацікавили тільки тоді, коли він відчув, що "тарифи на око" можуть зашкодити його реноме.

Олег Синютка звернувся до водіїв львівських маршруток, і зазначив, що їх „використовують власники з метою спекуляції та власної наживи”. Також він наголосив, що для львів’ян немає ніяких підстав платити у маршрутках більше 1 грн.

То хай би пан СИНЮТКА нагримав на перевізників, а то поки що дістається тільки водіям, які, як і "коні" не винні. Нехай подадуть у суд на перевізників, офіційно звернуться до львів"ян і скажуть, щоб ті не платили.

Ну і нарешті про партійний піар

Не пройшло і трьох тижнів, як голос подав депутат Львівської міської ради з фракції „Наша Україна”, голова комісії інженерного господарства, транспорту і зв’язку Василь Попович. Він теж вирішив пропіарити і себе і свою політичну силу і показати, що вони "на олімпі" цікавляться проблемами міста і навіть взялися за розробку єдиного квитка для елктротранспорту і звичайного транспорту, бо це дасть змогу контролювати реальні кошти, які дають перевезення.

Але, панове, де ви були раніше, чому вже стільки часу у перевезенні у нас панує "дикий" капіталізм? Чому ви дозволяєте мати перевізникам надприбутки за рахунок нашої безпеки і якості послуг?

Напевно, що у міськраді є більш важливіші спрва. Це приватизація, та розбазарювання міського майна й землі. Одним словом не до транспорту. Зрештою маленька рекомендація. Почніть з квитків, а не з виховання водіїв, бо з такими тугодумами, як ви це буде тривати не одну каденцію.

Для чого львів"янам безвладна влада?

Нині після того, як люди не надто прихильно сприйняли підвищення тарифів, у влади стали проскакувати прояви здорового глузду. Прокинулись з похмілля :-) . Перший заступник міського голови Олег Синютка заявив, що не дозволить порушувати закон і про потребу реформ. У своєму піарно-відбілюючому виступі він відзначив, що буде реформа. Плата за проїзд залежатиме від відстані. Хотілося б, щоб і квитки були відповідні, а не по 80 коп. і якість має бути кращою. Та непокоїть той факт, чому про це згадали зараз, коли порушення закону звершилось.

З іншого боку якесь перверзне у п.Синютки і розумння законності. Вони Перший заступник САМОГО головного САМОПОМІЧНИКА дають перевізникам МІСЯЦЬ?. Виникає питання, чому порушення закону мають виправити аж через місяць. Пан Синютка мабуть дуже любить фільм "Суддя Дред", де і поліцейський і суддя всі були в одній особі. Чому б не дати 7-10 днів, або ж 23. Кому що подобається. Тим більше дивує, що п.Синютка сам назвав закони, які порушили перевізники. То чому ж нема жодних дій з боку міськради? Може тому, що говорити, то не мішки носити, а може й тому, що у п.Синютки у самого інтереси у "маршрутному" бізнесі і він дає колегам "місяць умовно", а там міськрада постарається і закони "підігнати" і громадську думку підготувати.

Єдине, що тішить, начальник управління транспорту і зв"язку Микола Шкурган дозволив не платити більше гривні у всіх машинах крім тих, що класу "Богдан" та "Еталон". Тобто у решті "бидловозів" різних модифікацій на зразок "Дельфінів", "Івеко" можна й надалі платити не більше 1 грн. Та й у решті також. Це ваше право згідно ст.60 Конституції, яка дозволяє не виконувати злочинних наказів. А про те, що вони незаконні нам вже сказав п.Синютка.

І останнє запитання до можновладців від громади і "Бидловоза": "Чому у Луцьку влада має вплив на перевізників, а у Львові вона може тільки по....говорити і для чого львів"янам така безвладна влада, яка ні на що не впливає? Може настав час її змінити на більш молодих і законослухняних?"

Три основні проблеми Львова (виправлено)

Перефразовуючи класика, у Львові три головні проблеми: погані дороги, несподіване випадання снігу посеред зими і мери нездари. Одному постійно хтось заважав, іншому теж всі заважали і не давали продавати землю во благо міста, а у нинішнього взагалі неадекватне сприйняття дійсності. Провальне "світлове шоу" з нагоди 750 років Львова він називає "шоу, якого ще не бачила Україна", а серед найяскравіших історичних подій він називає своє обрання міським головою.

У цього голови європейський досвід управління містом якось реалізовується через одне місце. Розглянемо приклади такої "реалізації". Поїхав Андрій Іванович до Дрездена і побачив там, як прибирають вулиці. Місто навіть закупило один маленький автомобільчик з щітками. Тільки от у Європі містав прибирають вночі, а у Львові посеред дня, зважаючи руху транспорту по без того переповнених вулицях.

Потім вирішили розібратися із незаконними паркуваннями. Спочатку просто заборонили паркуватися на центральних вулицях, закупили евакуатори, але альтернативи такої, як у Європі (паркінги) не запропонували. Крім того місця, де раніше паркувалися "копійки" і дешевенькі "гольфи", зайняли потужні лендкрузери, туареги та інші великі автомобілі не менш поважних власників, яких бояться навіть евакуатори.

Тоді у міській раді вирішили очолити усю ту "паркінгову безконтрольність" і просто продали вулиці приватному підприємству CП"НОТ" через тендер, де за 2-3 вулиці платили від 1500 до 9000 грн. СП НОТ відоме своєю багатопрофільністю. Ще донедавна це був один з основних продавців мобільних телефонів (НТОН-mobile). Проте зараз його потіснили більш потужні конкуренти і "мобільний" бізнес поступово стали згортати, натомість розгорнули готельний і паркінговий.

На вулицях з"явилися люди з нарукавними пов"язками і підходять до кожної машини та повідомляють, що працнє паркінг та вимагають від 1 до 2 грн. Цим працівникам офіційно платять 465 грн. (мінімальна зарплата) а решту 1000 грн. отримують у "конверті". Сумніваюсь, що ця "паркувальна" структура дає місту великі гроші, але можна при нагоді сказати, що паркування "впорядковане".

Щоправда ще кілька місяців тому і п. Шкурган і п.Садовий говорили про паркомати, які не крастимуть грошей, а все до копійки віддаватимуть місту. Ну але вирішили, що місту паркування нецікаве. Хай зароблені кошти йдуть у приватну структуру. Припускаємо, що та структура дала добрячого "відкату" чиновникам з мерії, а тому рішення міськради не зовсім законне. Бо чомусь ніде не повідомлялося про конкурс чи тендер, або повідомляли про нього тихенько, щоб ніхто не знав і не чув. Очевидно тому, що вулиці були ну просто дуже дешевими.

Знаючи про ці перепитії не особливо поспішають платити за стоянку працівники прокуратури, банків та інших поважних "контор". За словами самих паркувальників, що мерзнуть на вулиці, керівництво їм дало вказівку не особливо сперечатися з тими, хто не платить, а йти і шукати іншого "клієнта". Зрештою і за що платити. Розмітки нема, сніг ніхто не чистить, тільки беруть гроші за паркінг.

Ну і нарешті про сніг. Як вже у Львові та львівській області загалом стало традицією, посеред листопада несподівано випав сніг! І комунальники, як завжди виявились неготові. Здається нам, що титул "найгірший мер в Україні", про що нещодавно повідомила Українська соціологічна служба, по праву належить Андрію Івановичу САДОВОМУ, у якого, як і у його команди постійно чи то руки не з того місця ростуть, чи щось заважає танцювати.

Варто щоправда на виправдання СП "НОТ" сказати, що інші паркувальники працюють не набагато краще. Теж не прибирають, не наносять розмітки. Просто так сталося, що у п"ятницю 16 листопада випав "несподіваний" сніг, одному з наших колег довелося паркуватися саме на паркінгу, який обслуговує СП НОТ. До того ж зачепило за живе і те, що представники СП НОТ говорять про "європейські цінності" і нарікають на "хамовитих" водії, які не розуміють цих цінностей.

Раптове прозріння через тиждень

Не минуло і семи днів, як раптом начальник управління транспорту і зв"язку раптово зрозумів, що вимоги перевізників підвищити тарифи, м"яко кажучи, не обгрунтовані. Про це він і повідомив усім бажаючим 15 листопада під час прес-конференції, хоча ще 8 листопада був майже переконаний, що через страшні ціни на дизель вже з 10 числа матимемо маршрутки. Що ж вважатимемо це тимчасовою перемогою "четвертої влади", якщо ж, звичайно, з 20 листопада нам не доведеться платити 1,5 грн. за той же сервіс і ті ж проблеми, що маємо зараз, коли намагаємося доїхати до роботи і повернутися додому.

Крім того Микола Іванович нарешті зрозумів, що Львову потрібні не стільки "Богдани", "Антони", "Дельфіни" і просто безіменні "бидловози" мерседеси, скільки нормальні великі автобуси з кондиціонерами і низькою підлогою такого класу, які продукуються ЛАЗом, чи білоруським МАЗом, чи іншими компаніями. Такі автобуси вже дійсно пристосовані для перевезення людей. Хто спробував користуватися новими тролейбусами, кілька з яких успішно "бігають" "вузькими" і "непридатними" для них, на думку багатьох львівських чиновників, вулицями Львова, зрозуміють про що йдеться. Отже, сподіватимемось, що першими переоснащувати свої парки почнуть саме "базові" підприємства-перевізники, до яких належить і АТП, яким у свій час керував Микола Іванович. А до їхнього прикладу приєднаються інші.

Помітний прогрес у мисленні чиновництва - і це добре, але ознаки хвороби під назвою "ми розуміємо, що різко зросли ціни на пальне" поки що, на жаль, проявляються і надалі. На прес-конференції знову нічого не сказали про прибуток і дохід ... То ж, якщо не бути пильними, тарифи знову формуватимуть "на око".

Вже 16 листопада у маршрутних таксі розвісили повідомлення про подорожчання проїзду до 1,5 грн. у зв"язку з дорогим паливом. Нами така цидулка була помічена у одному транспортних засобів 88 маршруту. Отож, тарифи знову формують на "око", а перевізники не надто налякалися погроз Шкургана, а може просто створили йому місце для маневру близького до нього перевізники.

www.bydlovoz.lviv.ua

То чи обгрунтоване підвищення цін?

8 листопада відбувся всеукраїнський страйк перевізників. Схоже навіть на справжню змову, бо страйкували і у Львові і у Києві, а незадовго перед тим і у Севастополі. Усі перевізники в один голос заговорили про підвищення цін на проїзд, бо, бачте пальне подорожчало і таке інше. Ніби і зрозуміло, але давайте розглянемо проблему детальніше.

Проте Київ від нас далеко і нам своя сорочка ближча до тіла. Тобто перш за все від львівського страйку постраждали львівські пасажири, які не змогли вчасно потрапити на роботу. Наші можновладці, і зокрема начальник управління транспорту та зв'язку Микола Шкурган мужньо кинулися захищати права пасажирів. За інформацією самого Миколи Івановича, перевізники мають право в односторонньому порядку збільшувати тарифи, але вони обов'язково повинні бути погоджені з ЛМР. За його ж словами, у міськраді нічого не знали про пікет.

В.о. начальника управління у справах захисту прав споживачів Михайло Сендак теж обурився і заявив, що ціна може зрости до 1,20-1,30 грн., але аж ніяк не до 1,50 грн. Обгрунтування у цього чиновника було ще простіше - "не можна потакати бажанням перевізників". Микола Шкурган теж натякнув, що вимоги перевізників є обгрунтованими, але їх потрібно погодити з ЛМР, а магістральну трасу перекривати не можна у жодному разі. Все ніби і правильно. Чиновники захищають інтереси міста і громади, але тут виникає кілька запитань. Ми спробуємо їх поставити, а наш любий читач зможе сам проаналізувати надану інформацію і зробити висновки.

Отже питання перше. Звідки пани Сендак і Шкурган знають про обгрунтованість навіть у найменшій мірі вимог перевізників. Пояснимо нашу думку. Тобі, шановний читачу, водій львівської маршрутки хоча раз видавав квиток, який по суті є платіжним документом і дає хоча б якийсь контроль за обігом коштів у транспортній сфері? Ні не давав? Ось так і у більшості пасажирів львівських маршруток. Тобто кошти не обліковуються. Ніхто не знає точні суми, які заробляють перевізники. Відповідно жодна особа, крім самих перевізників не може оцінити того, наскільки обгрунтованим є підвищення тарифу. Транспорт у Львові працює далі за планом. Тобто кожного водія власник маршруту зобов'язує за день здати певну суму, яка коливається від 300 до 600 грн, а решта собі на заробіток.

То на якій підставі сам п. Шкурган та і п.Сендак говорять про обгрунтованість підвищення тарифу. Адже вони не сьогодні народилися. Як вони можуть знати, вигідно перевізнику возити львів'ян за гривню чи невигідно, незнаючи і неконтролюючи скільки він заробляє? Чому при підвищенні тарифу має враховуватись тільки думка перевізника, який приховує реальні прибутки? На це наші чиновники не звертають увагу. Зауважують тільки, що ціни на пальне виросли. Так, погодимось. Вони виросли. Але чи настільки, щоб перевезення стали неприбутковими?

Багато з нас знайомі з економічною теорією і розуміють, що бізнес не буде функціонувати, якщо він нерентабельний. Проте рентабельність може становити 10-15 %, що є нормальним, а може і 300 %, як, на нашу думку, сьогодні є у львівському "маршрутному" транспорті. То чи дуже постраждали перевізники від підвищення цін на пальне? Ми цього не знаємо, поки транспортна система працює в тіні. Може просто варто власникам та акціонерам підприємств-перевізників трохи вгамувати свої апетити і встановити дещо нижчу рентабельність, почати видавати квитки, сплачувати справно податки? Тоді і буде економічне обгрунтування підвищення тарифів. А сьогодні все це більше нагадує змову, якому потурає чиновництво, що робить вигляд ніби не знає простих економічних законів і не знає, як функціонує транспорт у Львові. Особливо дивно з самого п. Шкургана, який за інформацією сайту ЛМР досі очолює найбільше підприємство перевізник Львівське автотранспортне підприємство 14630, а згідно неперевіреної інформації досі залишається акціонером цього підприємства.

Отож і роби висновки львівський пасажир, а чи не намагаються тебе черговий раз обдурити, прикриваючись дизпаливом. Чи може це новий проект ЛМР щодо усунення решти перевізників і збереження тільки "базових", акціями яких володіють самі чиновники? Ми цього не знаємо, а тільки припускаємо. Зрозуміло одне - поки не буде прозорої системи контролю за обігом коштів у маршрутках, не буде і економічно обгрунтованих підвищень чи понижень тарифів. Буде тільки чергова локшина на вуха львів'ян, зварена на площі Ринок 1.